火车为什么用直流电机

哈喽！相信很多朋友都对火车为什么用直流电机不太了解吧，所以小编今天就进行详细解释，还有几点拓展内容，希望能给你一定的启发，让我们现在开始吧！

火车为什么是电传动而不是直接机械传动?

因为内燃机的主轴转动方向只有一个而机车是必须要随时变化牵引方向的，所以，假如用机械变速箱的话，变速机构将会非常复杂，运用与检修都非常不方便。

机械传动装置在换档时有牵引力中断的缺点。而电传动和液传动没有，它们输出地牵引力是连续的。由于机械自身原因，用于柴油车的机械传动装置传递的功率不能超过400千瓦。而一般机车的功率最小的也有900千瓦。

二是柴油机做为内燃机其低转速时扭矩较小，就像汽车怠速起步很困难一样，稍有阻力就可能造成“憋车”使内燃机熄火。因而如若火车采用机械传动就很难实现平稳起步。

1、交流电机在机车上的应用，形成了交流传动的动力系统，该系统的主要特点是：采用交流牵引电机，克服了直流电机体积大、维护麻烦等缺点，实现了机车的轻量化。

2、牵引电机有哪几种分类3 三相交流牵引电机有哪些优点交流牵引电机的技术优越性的优点：由于交流牵引电动机没有换向器工作面圆周速度的限制，因而可以选用高的转速和大的传动比，这样，能显著减轻电机的重量，以获得较大的单位重量功率。

3、直流励磁机励磁。这种方式是通过调节直流励磁机的输出电流来控制发电机的励磁电流。这种励磁方式具有结构简单、可靠性高、调整方便等优点，但也有调节速度慢、损耗大、功率因素低等缺点。交流励磁机励磁。

列车DC600V三相逆变电源是专为DC600V供电制式列车设计的配电装置，其主要作用是将供电母线送来的600V直流电逆变为三相380V／50Hz交流电供车上电器使用。

交流转换成直流后，可以利用车载储能系统(电池组，电容柜等)对供电电压进行滤波，稳压。以保证列车运行中对电源稳定性要求，克服因电网转换，受电弓接触跳动等短时间供电间断造成的电压波动。

机车牵引电动机变流器逆变原因：牵引变流器的功能是转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行，电机要求一个恒压的负载，必须要有恒定的电压供给，因而需要进行逆变。

直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。

铁路系统需要的是稳定的供电，而直流电更加稳定，因此采用直流电作为牵引动力。直流电的整流比小，在同样的功率下需要的整流设备规模较小，有利于提高列车牵引效率。

电气化铁路使用交流电，是因为交流电的效率更高。而且铁路的功率很大，所以需要用交流电。而城市轨道的功率与铁路相比要小得多，直流电的控制相对简单些。电气化铁道是用电力机车作基本牵引力的铁道。

第一种方式运用不多，至少现在很少了。第二种方式在逆变器出来之前运用的很多，就是把交流整流成直流，驱动直流电机运转，因为直流电机的低速特性很好，而且转矩大，所以运用非常广泛。但直流电机的成本比较高。

小伙伴们，上文介绍火车为什么用直流电机的内容，你了解清楚吗？希望对你有所帮助，任何问题可以给我留言，让我们下期再见吧。